О времени отдыха локомотивных бригад

Редакции Ленинградского отделения РРП поступила ещё одна корреспонденция. На этот раз от рабочего-машиниста из метрополитена о состоянии дел у машинистов метро. Редакция сочла необходимым опубликовать это письмо анонимно и без вмешательства в текст письма, поскольку сам рабочий вполне отчётливо показывает все те тенденции, что наша партия описывает в своих статьях.

Текст письма: «О времени отдыха локомотивных бригад

Новый приказ Минтранса № 190, устанавливающий особенности режима рабочего времени и времени отдыха работников метрополитена, содержит ряд положений, которые напрямую затрагивают машинистов и помощников машинистов.

Формально нормы времени отдыха стали выглядеть достаточно подробно: установлены ограничения продолжительности смены, минимальный междусменный отдых, специальные перерывы. После смены продолжительностью 8 часов 30 минут, например, междусменный отдых должен составлять не менее 17 часов.

Но есть другая сторона: при ночной работе, если состав ставится в ночной отстой, перерыв между двумя частями смены может составлять всего 2 часа 30 минут. Именно это время фактически предлагается использовать для отдыха перед продолжением работы.

Два с половиной часа — это не два с половиной часа сна. За это время человеку необходимо добраться до комнаты отдыха, привести себя в порядок, уснуть, поспать, проснуться и вернуться к работе. При этом после этого перерыва машинист снова должен находиться в состоянии полной готовности к управлению поездом.

Комната отдыха сама по себе не решает проблему. Она может обеспечить кровать и тишину, но не может увеличить отведённое на восстановление время.

Получается странная ситуация: норматив устанавливает минимальный период, который формально считается отдыхом, но не устанавливает минимального времени, необходимого именно для полноценного сна. Для чловека, от которого требуется постоянное внимание и высокая скорость реакции, такая разница имеет принципиальное значение.

Нельзя рассматривать отдых локомотивной бригады только как свободное время между двумя рабочими периодами. После ночной работы человеку необходимо не просто перестать выполнять обязанности — ему необходимо восстановиться.

Безопасность движения начинается не только с исправного поезда и соблюдения инструкций. Она начинается с человека, который утром или ночью садится за пульт управления и способен полноценно выполнять свою работу.

Экономить время на отдыхе — значит в конечном счёте экономить на безопасности.»